Pour rappel, il y a des aides non négligeable à l’achat d’un véhicule respectant les critères des ZFE y compris pour les véhicules d’occasion et même pour l’achat de vélos

Je suis désolé de devoir t'apprendre que tu vis en ignorance totale des réalités matérielles de la galère.

Les gens qui n'ont pas les moyens ne peuvent pas s'affranchir de leurs contraintes économiques juste pour te faire plaisir. Même avec le bonus écologique, une voiture, c'est une dépense énorme, qui ne se fait que quand il n'y a absolument plus le choix d'en changer (panne totale). Et le vélo, dans les zones périurbaines prolétaires, c'est une option risible tellement la voirie n'est pas adaptée, ça serait un danger de mort si les gens n'y étaient pas protégés par le fait que les vélos s'y font voler assez rapidement.

Mon expérience personnelle en "banlieue dortoire" autour de Paris, pour te donner un exemple réel :

1. Les boulots qui permettent de s'affranchir de cette situation sont tous sur Paris ou dans des villes plus riches, donc forcé d'aller bosser loin de chez soi
2. Pour aller d'une banlieue à l'autre il n'y a simplement pas de transports en commun, la voiture devient une obligation dans ces zones qui ne sont pas ZFE et qu'on laisse polluer sans s'en soucier (après tout qui s'intéresse à la santé des prolos)
3. Le bonus écologique ne permet pas de s'acheter une voiture tant que tu ne t'es pas affranchi de ta situation de galérien de banlieue dortoire, tu ne peux juste pas te permettre de te payer une nouvelle voiture quand tu boucles mal tes fin de mois (avant de dire que c'est un problème de gestion des dépenses, j'avais des dettes liées à une personne à charge)
4. J'avais le choix matin et soir entre 1h30 de transports en commun ou 40 minutes de voiture, à l'époque pas de ZFE, la voiture ça me faisait littéralement gagner presque deux heures de vie par jour, la différence est énorme (en plus je hais la voiture)
5. Partir ailleurs que l'Île de France aurait été une option pour échapper à cette situation, mais les boulots sont là, les institutions sont là, ma famille était là, j'avais une personne à charge qui me retenait sur place, la France est construite ainsi

En sachant que j'étais loin d'être la pire situation dans mon voisinage. D'ailleurs, j'ai pu m'en échapper et atteindre une vie confortable loin de cet enfer, preuve de mon privilège. Les autres qui sont restés là-bas sont ceux qui sont devenus les bonnets rouges et gilets jaunes, et, ayant connu cette vie, je ne peux pas le leur reprocher.

On peut aussi noter qu’une grosse part des oppositions aux développement de mobilités alternatives à la voiture vient… d’automobilistes. Les ZFE favorisent donc, de fait, les TC et infrastructures cyclables (on peut le voir à Lyon ou à Paris).

Une ZFE, ça ne favorise pas automatiquement les alternatives.

Les choix politiques de favoriser les mobilités douces dans les grandes villes ont été prises séparément de la décision de mettre en place les ZFE, ce sont deux sujets séparés.

D'ailleurs ces développements ne vont pas s'arrêter avec la fin des ZFE, il n'y a aucune corrélation.

Tout ce que la ZFE fait c'est imposer une restriction sans pour autant garantir l'alternative. Le fait que des villes développent ces alternatives, c'est bien, mais ça ne résout le problème que pour les gens au sein de la ville et dans les zones mitoyennes, pas pour les citoyens périphériques plus distants.

Non seulement les ZFE ont du sens même sans révolution écolo-anti-capitalistes (celui de sauver la vie d’une partie des 40000 personnes qui meurent chaque année à cause de la pollution), mais c’est aussi une étape nécessaire à tout changement en faveur de l’écologie et de la justice sociale : des politiques incapables de retirer aux automobilistes leur privilège de salir l’air de tout le monde sont incapable de changer quoi que ce soit.

Mais non tu te fourvoies complètement dans le gouffre de l'écologie libérale… il faut sortir la tête du trou et penser de façon plus matérialiste : qui contrôle et dispose du pouvoir de polluer ? Les ZFE ne font rien pour s'attaquer aux causes structurelles de la pollution, l'industrie automobile se porte mieux que jamais, la suburbanisation forcée ne s'arrête pas, les transports publics ne se renforcent que trop lentement, si les ZFE avaient un pouvoir écologique autre que déplacer le problème toutes ces causes évolueraient dans le sens inverse.

Interdir aux prolos de circuler avec leurs vieilles bagnoles ça va pas les empêcher de circuler avec, ça va juste les pousser à circuler ailleurs (et ce faisant rendre plus difficile d'accès les possibilités d'échapper à leur situation). Tu fais preuve d'aveuglement technocratique sur les injustices sociales.

Quand tu veux "retirer le privilège des automobilistes", demande-toi, de quels automobilistes tu parles ? Ceux qui ont des thunes et vivent en zone dense au milieu des RER trams et métros continuent malgré tout à prendre leur voiture vu que la ZFE ne les en empêche pas. Par contre ceux qui font 40km de voiture par jour parce que leur boulot, leur logement, leur école sont éparpillés par 70 ans de politiques de zonage voiture-centriques, c'est eux qui trinquent. Ce ne sont pas les classes populaires qui ont décidé de la dépendance à la voiture, ce ne sont pas à elles d'en payer les frais pendant que les privilégiés ne changent littéralement rien à leurs habitudes.

Ce que tu préconises, ce n'est pas une transition, c'est une sanction verte. Les personnes progressistes devraient refuser d'utiliser ce type d'instrument, et préférer ceux qui visent les bonnes personnes. Tu te trompes de cible.

Moi je dis, au contraire, c'est une bonne chose de voir les privilégiés râler sur la fin des ZFE. Ça va ramener la pollution chez eux de nouveau, et ils vont devoir y faire quelque chose au lieu de la bannir dans les zones qu'ils ne fréquentent pas.