Il faut arrêter de personnaliser le débat : il n'est pas question de savoir si les ZFE sont pratiques pour toi ou si j'ai déjà été en galère. Ni ton expérience personnelle ni la mienne ne permettent d'avoir une vision générale de la situation.

Par exemple, ton point concernant la charge financière de l'achat d'une voiture : on peut facilement imaginer la difficulté de quelqu'un qui serrait "forcé" de renouveler son véhicule à cause d'une ZFE. Mais si on prends un peu de recul on voit vite que ce scénario ne tiens pas vraiment la route : l'achat d'une voiture est une petite partie des frais liés à son usage, les plus pauvres ont peu de voitures, les aides de l'état (qui ne se limitent pas au bonus écologique) incluent des crédits avantageux pour ceux qui n'ont pas les fonds, les ZFE sont en projets depuis 10 ans (ce qui est plus long que l'âge moyen des voiture en France)... au final les gens qui sont effectivement dans une situation problématique sont soit de mauvaise foi, soit des erreurs statistiques. J'en connais personnellement.

Concernant le placement des ZFE : le but n'est pas de pénaliser tel ou tel quartier pour le principe, mais bien de limiter les sources de pollution locales aux endroits où c'est nécessaire. Donc les endroits où il y a le plus de passage, les centre-villes. Mais l'impact des polluants visés par les ZFE est encore plus localisé que ça : les niveaux de pollution changent parfois radicalement d'une rue à l'autre. On ne peut pas simplement dire "les ZFE protèges les quartiers de riches" sans préciser que les habitations le longs des axes routiers ont tendanciellement des loyers plus faibles et que les centre-villes sont aussi des zones d'activités qui n’accueillent pas seulement leurs résidents.

Sur l'importance des ZFE pour le développement des autres moyens de transports je n'ai peut-être pas été clair : il est évident que les ZFE rendent moins attractifs l'usage de la voiture en centre-ville, et qu'une partie des automobilistes en crit'air 2 ou + serraient passés à d'autres modes de transports. C'est cette réduction du trafic qui est essentielle aux développement d'un réseaux de transport en commun, de voies cyclables, etc. dans les villes en manque d'espace. Par exemple, le réseau cyclable de Lyon se construit en parti à la place du réseaux monopolisé par l'automobile (circulation et parking). Il n'est probablement pas viable dans ces proportions sans une réduction du trafic automobile (qui n'aura pas lieu sans restriction), et les travaux seront probablement stoppé/remaniés en 2026 pour calmer les pleurs continues des petits bourgeois bloqués dans les bouchons (voir l'obsession de la presse locale de droite sur le sujet).

Enfin, l'industrie automobile française est en crise depuis le covid et a toujours été très fermement opposés aux ZFE pour la simple raison que cette mesure leur fait perdre des clients. Prétendre que Carlos Tavares est une sorte de bobo-écolo qui veut profiter de l’aubaine que représente les ZFE pour vendre des voiture électrique est franchement bizarre. Tout aussi bizarre que de prétendre que les prolos qui n'ont pas quelques milliers d'euros à mettre dans une voiture vont décider de quitter leur taf pour s'acheter une maison en campagne. Je ne comprends vraiment pas les arguments de la fin de ton commentaire : qui sont ces privilégiés de centre-ville qui veulent la mise en place de ZFE ? Dans mon expérience, les petits bourgeois citadins sont très fermement opposé aux ZFE.

Sur la suburbanisation je suis tout à fait d'accords avec ton constat mais je ne pense pas que supprimer les ZFE, et donc renforcer l'usage de la voiture, aide à résoudre le problème.