Schnee und Eis auf Scheiben sowie Schneefall führen oft zu eingeschränkter Sicht

Ähm...wenn Autofahrer also kein Bock haben ihre Scheiben richtig zu kratzen und zu räumen, dann sollen die Fahrradfahrer zu Hause bleiben, oder was? Big brain moment. Wie wäre es, wenn dann die Polizei mal die Leute aus dem Verkehr zieht, die nicht vor Abfahrt die Verkehrstüchtigkeit ihres Fahrzeugs überprüfen, wie es eigentlich vorgeschrieben ist?

Vielleicht sollte der Herr Doktor sich darauf beschränken, über Dinge zu reden, von denen er Ahnung hat. Wenn Radfahrer im Winter stärker gefährdet sind, dann bedeutet das, dass man die Radwege besser räumen und die Radinfrastruktur besser ausbauen sollte. Funktioniert sogar in Oulu am Polarkreis. Aber in Deutschland ist natürlich das Klima zu hart, um im Winter Rad zu fahren.

Dass man Fußgänger- und Fahrradinfrastruktur einfach gut räumen und streuen könnte, um die Unfallgefahr und die Unfallzahlen runter zu bekommen, ist quasi keine Option?

Eines der individuell benutzten Verkehrsmittel hätte weit weniger Probleme, wenn der Winterdienst auf allen Wegen auch nur annährend gleichwertig wäre, und darf nebenbei auch ganz legal mit Spikes unterwegs sein.

Aber da das andere ein deutsches Nationalheiligtum ist, darf man das Problem leider nicht lösen.

Ärzte warnen davor, Autos im Winter wegen erhöhtem Unfallrisiko zu benutzen. Vor allem Fahrzeuge mit Sommerreifen seien davon betroffen.

Ich fahre im Winter mit Spikes und habe mit Glatteis und Schnee kein Problem. Hauptsächlich mit besch. Infrastruktur. Du bekommst einen geräumten Radweg serviert und an jeder Kreuzung mit einer Straße ist er mit dem Räumgut der Straße blockiert. Am Tag des Schneefalls auch noch ok, aber am zweiten oder dritten Tag, wenn es schon mal getaut und wieder drübergefroren hat, ist es vorbei. Dann wird auf der „normalen“ Fahrbahn gefahren. Das sehen die Autofahrer nicht gerne und überholen entsprechend beschissen. "Ist doch ein Fahrradweg da, also benutze ihn"

Ich habe den Link gerade nicht, ich glaube, der kam von der taz. Da ging es darum, dass Schneeräumen sexistisch sei, wenn zuerst die Fahrbahn geräumt und der Rest vernachlässigt wird. Die am höchsten gefährdeten Verkehrsteilnehmer im Winter seien Fußgänger auf unzureichend geräumten und gesträuten Fußwegen. Darum sollte man erst die Fuß- und Radwege räumen und dann die normale Fahrbahn.

Hier sind die Fahrradwege besser geräumt als die Fußwege und, anekdotisch klar, ich habe mich bisher öfter auf dem Fußweg fast langgelegt als auf dem Fahrrad (trotzdem klar, höhere Geschwindigkeit - stärkere Verletzungen).

Fertigkeits-Problem

Ich hab's euch doch gesagt. Ich ha 's euch doch gesagt. Ich will nicht sagen, ich hab's euch doch gesagt, aber ich hab's euch doch gesagt.

Ich hatte vor nem halben Jahr mal ne ausführliche Diskussion mit ein paar Leuten die meinten (1) das Fahrrad sei ein gutes Verkehrsmittel und (2) wenn wir nur die Fahrradinfrastruktur ausbauen, dann können wir z.b. weniger andere Verkehrsmittel wie z.b. Autos haben.

(1) sehe ich ein wegen gesundheitlicher Vorteile der Bewegung.

Aber aus (1) folgt nicht (2). Das Fahrrad ist nämlich nur 80% des Jahres einsetzbar aber Leute wollen 100% des Jahres mobil sein. Die Folge ist, dass du effektiv exakt den gleichen Ausbau an konventionellen Transportmitteln brauchst, um Leute auch dann zu befördern, wenn es draußen Stürmt und Hagelt. Das passiert nämlich an wenigen, aber doch an ein paar Tagen im Jahr.

Nachdem du jetzt ein konventionelles Transportnetz sowieso brauchst, gleich groß egal ob mit/ohne Fahrradstreifen, braucht die Fahrradinfrastruktur einfach nur zusätzlichen Platz. Du sparst dir dadurch nicht Platz weil du Autostreifen reduzieren kannst, sondern die Fahrradstreifen kommen einfach zusätzlich dazu.

Eine echte Autoverringerung in der Stadt ist nur durch den Öffi-Ausbau und die Verlagerung von Autostraßen nach außen zu erwirken, zusammen mit finanziellen Anreizen.