Naja, wenn du dann in Würzburg stehst und eine Stunde statt 30min warten musst, weil die nächste Verbindung nach Frankfurt eben nicht von "deinem" Anbieter gefahren wird; wenn du dir ein neues Ticket für von Köln nach Frankfurt kaufen musst, weil du deinen Anschluss verpasst hast und es keine durchgängigen Tickets und damit verbundenen Fahrgastrechte für deinen RE-Vorlauf ab Aachen gibt; wenn du von Berlin nach Hamburg pendelst und nur noch jeden zweiten Zug mit deiner BC100 nutzen kannst, weil die andere Hälfte halt jetzt von Flixtrain gefahren wird... Ich kann mir sehr viel Verschlimmbesserung vorstellen, wenn eine weitere Liberalisierung undurchdacht und unreguliert durchgeführt wird.

Doch klar - im Kern steuern wir hier ja auf so ein Pseudokonkurrenzszenario zu, wo sich dann diverse private Bahnen die Filetstücke an Verbindungen versuchen zu sichern. Die attraktiven Trassen zwischen den Großstädten, wo die Züge immer voll sind. Die Verbindungen zu den Stoßzeiten. Und dann stellt sich sehr schnell die Frage, wer denn die eher unattraktiven Verbindungen in den Randzeiten zwischen den eher weniger attraktiven Städten fahren soll. Die DB quersubventioniert da ja durchaus war und wenn man ihr halt die Goldstücke wegnimmt, kippt das auch