Pour ces deux cartes, la première s'intéressant aux communes de + de 10 000 habitants à de 10 km d'une gare de voyageurs et la seconde, regardant à une plus petite échelle en agglomérant les communes à plus de 10 km d'une gare selon leurs intercommunalités.
Les sources des données utilisées sont l'IGN et la SNCF (les gares du réseau corse ont été placées à la main).
Pourquoi avoir réalisé ces cartes ? Car il y a un peu plus d'un mois, j'ai joué à un jeu de gestion / SIG sur Steam qui s'appelle NIMBY Rails. Ayant beaucoup de temps à perdre à ce moment-là, je m'étais lancé dans la récréation du réseau de la SNCF, après m'être ennuyé quand j'ai fini la région Auvergne Rhône Alpes, je me suis demandé quels territoires et communes avec une population conséquente ne sont pas desservis par notre très cher réseau ferroviaire.
Certains étaient évidents (l'Outre-mer, c'est très dommage que le projet de train à la réunion n'ait pas eu lieu). D'autres apparaissent ici, mais dans les faits ça va… : par exemple, la Région de Gex utilise le chemin de fer suisse avec les Léman-Express franco-suisse). Pour d'autres, on retrouve en grande partie des communes / territoires qui possédaient une gare par le passé, notamment Fontenay-le-compte, (commune où je me suis rendu en train depuis Lyon et un bus pris à Niort) ou Brignoles et ses copines.
Pourquoi les EPCI / intercommunalités ? Car si j'avais utilisé les cantons pour avoir des regroupements de communes d'une superficie équivalente, ils n'auraient pas parlé à beaucoup de monde. Pourquoi pas les départements ? Parce qu'ils sont bien trop vastes, j'aurai dû choisir un seuil minimum de population plus élevé pour la représentation cartographique, et il aurait été plus difficile de déterminer où dans le département positionner une ou plusieurs gares, pour réduire cette distance au réseau ferroviaire.
I don't think automatic transmissions are in any way responsible for car centric urban planning, Europe has plenty of it and the transition to automatics is very slow and quite recent.
I agree far too many people are allowed to drive when they shouldn't but people dying on the road is more socially acceptable than stringent standards for being allowed to operate lethal machines at insanely high speeds (in terms of kinetic energy at least).