Wann ist eine Fahrt "notwendig" und wann nicht?

Das sind Einzelfallentscheidungen eines jeden Einzelnen. Ich mache es daran fest, wieviel Einfluss man selbst auf das entstehen der Fahrt hat. Einfachstes Beispiel: Beruf bzw. erwirtschaften des Lebensunterhalt, ohne Gleitzeit, HomeOffice, gegebenenfalls Schichtarbeit ausserhalb der Städte kann meist weniger auf die Fshr verzichten, als ein der Ausflüge zum See. Der stattdessen auch leicht eine andere Freizeitbeschäftigung (Fahrradtour), mit dem Fahrrad zum See fahren oder mit vielen Freunden selbst einen Bus, Fahrgemeinschaft,ÖPV nutzen kann.

Bin immer noch größtenteils längere Strecken mit dem ÖPNV unterwegs...

Sofern du dafür das DE-Ticket benutzt, zeigt das,doch auch, dass sich mit 9,- statt 63,- Euro keine Nutzungsänderung ergeben würde. Nachdem du,schreibst, dass es hauptsächlich Langstrecken sind, wirst du jedoch wahrscheinlich andere Ticket kaufen und auch schnellere Fernverkehrds-Verbindungen nutzen.

das 9-Euro-Ticket hat mir als es existierte sehr günstig meine alltägliche Mobilität ermöglicht. Dadurch wurde ich damals "erreicht".

Ich hatte es damals ebenfalls, genutzt um mit Familie der ganzen Familie den ÖPVN näher zu bringen. Das Ergebnis war ernüchternd. (Was ist das Gegenteil von "erreicht"?) Du schreibst selbst, dass du Mitfahrgelegenheiten nutzt. Ich sehe und erlebe darin viel Potential. Dazu muß man nur etwas aus der eigenen Komfortzone, mit Menschen sprechen, die eigenen Ressourcen ebenfalls teilen und manche eigene Angewohnheit überdenken.

Ich bleibe dabei. Die 54€ (63,-€ - 9,-€) wären besser in die Sanierung der ÖPV-Infrastruktur investiert um diese besser Auslasten zu können, als den Ticket-Preis für einen Zeitraum noch mehr zu subventionieren.