Quelques critiques :

• tu compares la transition thermique -> électrique à celle cheval -> voiture. Or, là où elle était tout bénef' (prend moins de place, moins de maintenance, plus efficace en tout, accessible à tout le monde) pour C->V, c'est moins clair pour T->E. Pour le moment, ça coûte encore plus cher à l'achat neuf (même si ça amortit sur le temps, mais tout le monde ne peut pas se le permettre), et mis à part ce coût, il n'y a pas d'avantages individuels directs. Une thermique va aussi vite qu'une électrique, a la même voire une meilleure autonomie, propose autant de place, etc. Il faut faire un choix conscient (écologique entre autres) pour passer de l'un à l'autre. Beaucoup de catégories de véhicules ne peuvent pas passer à l'électrique (l'exemple du Berlingo électrique en est un parfait : l'autonomie catastrophique a fait que personne n'en voulait, vu que c'est un véhicule qui sert à faire de longue distance).
• Sur le passage véhicule-to-grid : à ma connaissance il n'y a pas de contrat en France qui permette d'acheter à prix marché. Il faut passer par EDF/Enedis et le prix de rachat est ridicule (pour le solaire c'est 4cts/kWh), principalement parce qu'Enedis n'aime pas se coltiner la gestion d'une source aléatoire et faible. Même chose pour le contrat conso : je n'ai trouvé qu'un seul à prix marché (Sobry), et nulle part il n'est fait mention de prix négatif... (d'ailleurs en regardant leur historique de prix, sur un jour random en août dernier, le mieux c'était 10cts/kWh, ce qui est bien mais seulement pour une heure, une offre EDF Tempo est plus intéressante).
• Pour la voiture autonome, on va se heurter à 2 problèmes : la place et le yield management. La place parce que même avec des voitures type Ami, ça reste plus gros qu'un tram/métro/bus à densité de passage égale. Plus, il faut que les voitures arrivent vite (comme pour un Uber, tu as pas envie d'attendre 30 minutes ta voiture) : donc il en faut plein pour qu'il y en ait toujours une à proximité. On se retrouve donc avec des voitures vides qui tournent en attendant de trouver preneur, et qui encombre la ville. Pas certains que ce soit tip-top. Si on pense que ça va remplacer la voiture individuelle pour le balancier Maison <-> Travail, peut-être, mais on aura toujours autant de voitures sur la route, donc pas certains qu'on y gagne. Enfin, pour le prix : je ne crois pas au robotaxi pas cher. Si on est actuellement prêt à payer 10€ un taxi/vtc pour aller de A à B, on est prêt à payer 10€ pour un robotaxi. Mis à part pour l'acquisition d'une part de marché, une entreprise privée n'a aucun intérêt à faire payer ce trajet très peu cher, même s'il coûte peu. Comme pour les bus Macron, les vélos en free-floating et autres, on va se retrouver avec beaucoup de concurrent au début puis un ou deux fournisseurs qui vont aligner leur prix. Une alternative public-privé pourrait être un choix possible (une concession de X années est attribué à un fournisseur sur une zone, avec des tarifs fixés), mais je doute qu'elle soit mise en place.
• Pour le Maglev : le gros souci actuel c'est que ça représente un investissement énorme pour un gain faible. Passer de 2h à 1h de trajet sur Paris-Lyon, c'est chouette mais c'est pas un changement majeur qui justifie d'investir un paquet d'argent pour la SNCF/État Français/Europe, sauf à avoir un programme européen commun pour relier les métropoles majeures d'Europe (et ça malheureusement c'est pas près d'arriver). Ça demande déjà de doubler la ligne existante (vu qu'on ne peut pas arrêter cet axe majeur) donc expropriation à prévoir, beaucoup d'argent (alors qu'on en a point), développement de nouveau matos, etc.