Latvian sisäisen rautatiematkustajaliikenteen hoitavan yhtiön, Pasažieru Vilciensin, jonka brändinimenä on Vivi, hallituksen puheenjohtaja on antanut haastattelun, jossa kertoo aikomuksesta aloittaa junayhteys Tallinnasta Väinänlinnaan jo tämän vuoden loppuun mennessä. Tarkoituksena on haastattelun mukaan lisäksi jatkaa kyseinen yhteys Vilnaan asti heti kun asia saadaan liettualaisten kanssa järjestettyä.
Voisi arvella, että erityisen kätevää yhteyttä Suomeen tästä ei voine muodostua, koska nykyinen yhteys lähtee Vilnasta epämukavan aikaisin ja saapuu Tallinnaan jotakuinkin viime hetkellä viimeiseen laivaan ehtimisen kannalta. Käytännössä tuo mennee niin, että Tallinnasta lähdetään meidän kannaltamme turhan aikaisin, mutta saavutaan sitten Vilnaan vähän kätevämpään aikaan, ja vastaavasti Vilnasta ehkä lähdetään nykyistä yhteyttä myöhemmin, mutta Tallinnassa ollaan niin myöhään, ettei viimeiseen junaan enää ehdi.

Mutta: Monissa tilanteissa pääsee lähtemään Helsingistä jo edellisenä päivänä, jolloin voi mennä Tallinnaan tai Tarttoon yöpymään ja lähteä sitten tuollaisella aikaisemmalla yhteydellä. Vastaavasti, on hyvä että Vilnasta pääsee lähtemään myöhemminkin kuin aamuseitsemältä kotia kohti. Nykyinen yhteys saapuu Helsinkiin joka tapauksessa sen verran myöhään, että perheellisten on joka tapauksessa viisasta nukkua Virossa ja mennä loppumatka perille vasta seuraavana aamuna. Ja tietysti jos matkan määränpää on missään Helsinkiä kauempana Suomessa, samainen koskee ihan perheellisyyden vaikuttamatta.

Saa nähdä, millainen reitti tuostakin muodostuu, jos se saadaan raiteille.

Perusasioita lentämisen ja seuraavista sukupolvista välittävän matkustamisen hinnanmuodostuksesta. Esim. radankäyttömaksuista tässä ei kuitenkaan puhuta.

Tuli nyt Luxexpressiltä mainossähköpostia, jonka kiinnostavan 5% jaan tähän perään kommenttina.

Vastaisuudessa voisi vaikka pasteta tähän muitakin vastaavia tietoja, jotta matkustaminen sekalaisilla firmoilla olisi kaikille halvempaa.

Tuolla kaupallisen median puolella olevassa osassa Maata pitkin matkustavat -yhteisöä kyseltiin Flixbusin yön yli reissuista. Koska kyseinen kaupallinen media ei oikein tykkää musta ja on esim. estänyt multa käyttämisensä muuten kuin kännykän nettiselaimella ja onnistuu hukkaamaan noin joka neljännen siellä kirjoittelemani viestin, vastaan tänne fediversumin puolelle yhteisöä :) (Ai, ja vielä: Jos lisään tekstin yhteyteen siellä kuvan, mulla on n. 80 % todennäköisyys samalla menettää kaikki kirjoittamani teksti! Kyseinen alusta on käynyt vähän hankalaksi mulle 🙈)

Nuo Flixbusin Pärnusta eri puolille Suomea tuovat vuorot eivät ole todellista kansainvälistä liikennettä, vaan Flixbus on perustanut voidakseen hoitaa Suomen sisäistä liikennettä Viron kilvissä olevilla autoilla ja Viron TES:n mukaisilla palkoilla ja työehdoilla. Sen takia niihin kuuluu muutenkin hyvin monen tunnin odotteluja Länsisatamassa. Flixbusille ei ole merkitystä, onko tuo kansainvälinen osuus matkustajille kiinnostava, koska sen tarkoitus ei ole ensisijaisesti kuljettaa matkustajia vaan ainoastaan tehdä yhteydestä muodollisesti kansainvälinen. Länsisatamasta lähdetään siis eteenpäin sellaiseen aikaan, jota Suomen sisäinen kilpailu muita bussiyhtiöitä vastaan vaatii.

Tuon Sakarin kyselemän reitin osa Tallinnasta eteenpäin tapahtuu tuollaisella alibiyhteydellä:

Tässä nyt esimerkki toiseen suuntaan kulkevasta yhteydestä, jossa on mukana tuollainen lempeä 180 minuutin seisoskelu aamuisessa Länsisatamassa:

Tai tasan sama yhteys toisella tavalla esitettynä, niin näkyy noi minuutit:

Tuon Rovaniemi–Pärnu-yhteyden aikataulun tarkoitus ei ole tuottaa järkevää yhteyttä Pärnuun, vaan yöbussiyhteys Rovaniemeltä ja Oulusta Helsinkiin. Sitten se odottelee halvinta lauttaa, jolla jatkaa meren yli, mukamas tyhjä bussi mukana. Tosin, koska aikataulun mukaan Tallinnasta ajaa Pärnuun mukamas kolmen bussin jono, eiköhän Flixbus tee samoin kuin Rovaniemi–Krakova-yhteyden kanssa, että oikeasti Suomen osuuden ajaa yksi bussi ja Baltian-Puolan osuuden toinen. (Mikä tekee jänskäksi sen, että Suomen osuus ajetaan Liettuan kilvissä olevalla bussilla... Veronkierto on metka juttu!)

Eli: Vastaukseni Sakarin kysymykseen on, että todennäköisimmin yhteys on kansipaikallinen. Voi siihen toki hyttikin sisältyä, koska aika vähän se mitään Tallinkille maksaa sallia hyttien käyttö. Etenkin jos Flixbus laittaa aina neljä matkustajaa samaan hyttiin. Mutta: Ennemminkin tää menee niin, että jos matkustajalla on tuuria, hän saa jäädä laivaan noiksi tunneiksi, eikä joudu keksimään itse Helsingistä majoitusta. Kokeilemallahan tuo toki selviää! Kaipa sulle Sakari kotimajoitus järjestetään Helsingistä jotenkin, jos osoittautuu, että sua ei päästetä laivalla tuota aamuyötä viettämään!

Flixbusilta voisi toki ihan vaan kysellä asiaa suoraan, mutta niiden vastausten osumatarkkuus totuuteen on noissa Länsisataman asioissa tähän mennessä ollut ehkä luokkaa 5%.

DB-tragikomiikkaa: Saksassa voi poikkeustilanteessa käydä näinkin, että juna (tässä RE 5 / Rhein-Express) ohittaa pysähtymättä kokonaisen kaupunkiseudun kaikki asemat. Deutschland Ticketin ehtojen vuoksi mitään korvausta ei saa.

Kattaa Renfen muut paitsi suurnopeusjunat (AVE) sekä myös valtion kilpailuttamat kaukobussit. Valtion reitti- ja aikatauluhaku: https://apps.fomento.gob.es/portalsitranbus/servlet/ServletController?modulo=General&accion=inicio&lang=es&estilo=default

Muistattehan, että tänään on viimeinen tilaisuus ostaa interrail-liput ensi vuodeksi 25 % alennuksella! Rahasta saa aikanansa 90 % takaisin, jos lippuja ei käytäkään.

PieFediin on ilmestynyt muutama ominaisuus, joista voisi hyvinkin olla iloa tässäkin ryhmässä: Äänestykset ja Tapahtumat.

Lemmy ei osaa välittää tuon tyyppisiä viestejä lainkaan eteenpäin – ei edes sellaisille instansseille, jotka ymmärtävät noiden aloitustyyppien perään.
Tästä tuli mieleen, että olisiko tämän ryhmän järkevää siirtyä jollekin PieFed-instanssille?

Vasta-argumenttina sitten tulee mieleen, että Lemmy kaiken järjen mukaan alkaa tulevaisuudessa tukea ainakin äänestyksiä ja varmaankin myös tapahtumia. Lisäksi toistaiseksi vain noin 1 % Forumversen (eli käytännössä pitkälti Lemmyn, Mbinin ja PieFedin) käyttäjistä käyttää PieFediä, eli käytännössä äänestykset eivät kuitenkaan nåkyisi kuin pienelle osalle käyttäjistä. Onko siis hyötyä voida lähettää aloituksia, joita suurin osa ryhmän jäsenistä ei saa missään muodossa näkyviinsä?
Toki jotkut tätä seuraavat Mastodonista käsin, ja siellähän äänestykset näkyvät täysin ongelmitta. Tapahtumat tosin tietääkseni eivät sielläkään.
Vasta-vasta-argumenttina sitten voi sanoa, että on joka tapauksessa hyvä, jos ihmisiä siityy käyttämään mieluummin PieFediä kuin Lemmyä, kun Lemmyn pääkehittäjä bannaa ylläpitämistään ryhmistä kaikki, jotka sanovat Kiinan tekevän jotain pahaa uiguureille tai että Ukraina ei ole syyllinen Venäjän hyökkäykseen Ukrainaa vastaan. Ja sitten se, että äänestykset näkyvät myös Mastodon-käyttäjille, joita on tämän ryhmän seuraajista aika suuri osa!

Lopuksi vielä: Jos Sopuli joskus jotakuinkin lähiaikoina aiotaan siirtää toimimaan PieFedin päällä, tämä ryhmä toki saa äänestykset käyttöönsä ihan tuosta vaan (toki yhä niin, että ne näkyvät vain PieFed- ja Mastodon-käyttäjille, eivät Lemmy-käyttäjille). Tämän takia tein tämän aloituksen: https://sopuli.xyz/post/38044466

Viron matkustajarautatieyhtiö Elron aloittaa 12.1.2026 liikenteen Tallinna–Riika–Tallinna, käyttäen virolaista kalustoa.

Lähtö Tallinnasta on 14:50, saapuminen Riikaan 20:52.
Paluusuunnassa lähtö Riiasta on 7:40, Tallinnassa ollaan 14:11.
Yhteys mennään yhdellä junayksiköllä, eli junanvaihtoa ei ole.

Pe-Su ajettava yhteys, jossa on vaihto Riiassa, jää yhä käyttöön, samoin kuin nykyinen Tallinna–Vilna-yhteys. Viikonloppuisin tulee siis olemaan kolme päivittäistä junayhteyttä Tallinnasta Riikaan: 10:10–16:40, 13:16–20:40, 14:50–20:52. Tietty voidaan kysyä, miksi kukaan haluaisi enää käyttää tuota 13:16 lähtevää vaihdollista yhteyttä, kun se on perillä lähes samaan aikaan kuin 14:50 lähtevä vaihdoton. Ellei nyt sitten ole lähdössä liikkeelle vaikkapa Mägisten kylästä, kun siellä nuo muut kaksi vuoroa eivät pysähdy.
Paluumatka Riiasta Tallinnaan onnistuu viikonloppuisin tällaisin aikatauluin: 7:40–14:11, 9:01–16:40, 11:18–17:34. Tässä suunnassa siis on kaikille kolmelle yhteydelle ihan järjelliset käyttötilanteet.

Snälltåget on ilmoittanut uudesta suorasta yhteydestä, yhdestä lähes päivittäisestä vuoroparista Tukholman ja Hampurin välille. Lähtö- ja saapumisajat eivät liene Tukholmaan saapuvia ja Tukholmasta lähteviä lauttoja käyttäville optimaaliset, mutta hintapolitiikka vaikuttaa etenkin vaihtoja karttaville houkuttelevalta. Henkilökohtaisesti saattaisin esim. Hampuriin tai Kööpenhaminaan mennessä harkita tätä vaihtoehtona muille hyviksi havaituille yhteyksille. Hinta alkaen 499 Ruotsin kruunua per aikuinen.

Ylen uutisissa sattui viikko sitten osumaan tällainen kysely kohdalle. 9,1 % vastanneista sanoo, että "ei lennä". Eli 7970 vastaajasta 725 on antanut tuon vastauksen. Mistä tuossa luvussa oikein on kyse?

Löysin tuolta muista ryhmistä tällaisen linkin, joka oli ihan kiinnostavaa luettavaa. Paikallisturismi on asia, jolla tätä planeettaa saataisiin oikeammalle tolalle.

Saksan liittohallitus suunnittelee lentoveron vähentämistä. Kansalaisjärjestö Campact kerää allekirjoituksia sitä vastaan. Perusteluna järjestö esittää mm. että junalippujen hinnat voisi pitää matalampina lentoverolla kerätyillä varoilla. Minä jo allekirjoitin, allekirjoittakaa tekin!

https://aktion.campact.de/klima/flugsteuer-muss-bleiben/teilnehmen-2

EU parantaa rautatieyhteyksiä tulevaisuudessa, ja heillä on erityisterveiset tälle ryhmälle: "The more Finland becomes integrated in the trans-European transport network (TEN-T) the more options there will be for cross-border (and internal) travel: think arriving to Turku by train and then taking a ferry from Turku to Stockholm!" 🙄 https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/rail/follow-our-train-travellers/joel_en

Löysin täältä Fediversestä kansainvälisen ryhmän, joka näyttäisi olevan tarkoitukseltaan erittäin lähellä tätä Maata pitkin matkustavat -ryhmäämme!

Katsokaapas: !solarpunktravel@slrpnk.net :)

European Sleeper saanee järjestettyä yöjunan, jota ÖBB ei saanut toimimaan. Ratkaisu on minimoida kalliit ranskalaiset ratakilometrit ajamalla mahdollisimman lähelle Pariisia Belgian rataverkkoa myöten.

Uutisessa mainittu Hampuri lienee toimittajan virhe. Arvaisin kyseessä olevan oikeasti Hannoverin. Tämän myötä Berliinistä pääsee Brysseliin kuutena päivänä viikossa, vähän vaihtelevin aikatauluin.

Rail Baltica ei ole mitenkään ainut yhteys joka tulee nopeutumaan [saattaa nopeutua] huomattavasti tulevina vuosina: https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/rail/high-speed-rail-plan_en

Yllä linkatuissa Boczniczan julkaisemissa aikataululuonnoksissa on Mockavan ajat ilmoitettu Puolan aikana, joten olen kaikkiin niihin lisännyt tunnin niin, että ne ovat nyt Liettuan ajassa.

Tällaista siis olisi ilmeisesti tulossa:

• Mockava 9:05 – Suwałki – Białystok 11:08–11:33 – Varsova – Stettin 18:34
• Mockava 15:12 – Suwałki – Białystok 17:08-17:33 – Varsova – Krakova 21:40
• Mockava 21:22 – Suwałki 21:08

Ja toiseen suuntaan:

• Suwałki 6:57 – Mockava 8:38
• Krakova 6:13 – Varsova – Białystok 10:27-10:52 – Suwałki – Mockava 14:43
• Stettin 9:30 – Varsova – Białystok 16:27-16:52 – Suwałki – Mockava 20:55

Tuolla toisaalla tuli ehdotus, että Maata pitkin matkustavat -porukka voisi järjestää tilausjunan Liettuaan.

Määränpääksi ehdotettiin Vilnaa, mutta mä sanoisin, että Kaunasin kautta Mockavaan olisi parempi.

Tulevassa aikataulussa Mockavasta lähdetään Stettiniä kohti 9:05, eli LTG:n juna saapunee laituriin n. 8:35. Tilausjunan pitää silloin luikahtaa laiturista pois 8:30 mennessä, eli saapua 8:20. Kaunasissa sitten 7:00, mutta haluttaessa uudelleen klo 10:20. Vilnassa oltaisiin n. 11:05. Ajoaika Tallinna–Mockava on kai aika tasan 11 h, eli lähtöaika Tallinnasta olisi n. 21:20.

Takaisin sitten... Stettinistä saavutaan Mockavaan 20:55, eli LTG:n juna vapauttanee laiturin n. 21:25. Laituriin saapuminen siis 21:30, lähtö veturin ympäriajon jälkeen 21:50. Kaunasissa 23:10 ja Tallinnassa 8:50.
Vilnassa päivän viettäneet lähtevät liikkeelle n. klo 19:15.

Aikaa päivä Vilnassa -junaristeilyllä jäisi Vilnaan 8h ja Kaunasiin 12½h tai 16h, aamuvirkkuudesta riippuen. Ja Vilnaan saa lisää aikaa vaihtamalla Kaunasissa tai Šiauliaissa junaan, jolla jatkaa Vilnaan. Tai toisessa suunnassa tulee Vilnasta noihin.

Ja jokunen voisi sitten samalla päästä Berliiniin oikein kätevällä tavalla! Tästä saisi varmasti järjestettyä uutisen ainakin Hesariin.

Nää aikataulut vaikuttaa sen verran toimivilta, että tän toteuttamista voisi kannattaa tosissaan harkita! MPM:n jäsenistä voisi hyvinkin löytyä riittävästi porukkaa kyytiin. Matkustajia tarvittaisiin n. 180, että viisivaunuinen juna saataisiin täyteen.

Tietty on mahdollisuus myös roikottaa sitä vaunuroikkaa yön yli Vilnassa, jolloin se toimii samalla hostellina ja Liettuaan jää enemmän aikaa.

Snälltåget toivottavasti paikkaa tarjontaa, ja toisaalta on alkamassa uusia yhteyksiä kuten yöjunat Malmö-Basel ja Kööpenhamina-Praha. Yhteydet Baltian kautta taas paranevat niin, että yhdellä yöpymisellä Liettuassa selviää Helsingistä kahdessa päivässä Berliiniin, Prahaan, Wieniin jne.

Keskustelu Malmö-Basel: https://sopuli.xyz/post/34811981

Keskustelu Kööpenhamina-Praha: https://sopuli.xyz/post/28563979

Tulevasta Malmö–Basel-yöjunasta on nyt tihkunut jo ihan kiva määrä tietoa, joka löytyy nyt täältä: https://nightride.com/de/blog/alles-zum-nachtzug-basel-malmo .

Juna löytyy jo ensi huhtikuun aikatauluja selailemalla. Se liikennöi kolmesti viikossa, eli noin joka toinen päivä.

Malmöstä lähdetään klo 18:14, eli vielä puolenpäivän aikaan Tukholmasta lähtevillä junilla tähän ehtii hyvin. Järkeviä poistumisasemia ovat kaikki Frankfurtista (5:57) etelään päin olevat. Frankfurtissa on reilun tunnin vaihtoaika junaan, joka vie Pariisiin, saapuen 10:38. Mannheimissa samaan junaan on n. 40 minuutin vaihtoaika, ja siellä tarvitsee poistua junasta vasta 6:55. Karlsruhessa ollaan 7:42 ja tuo Frankfurtista Pariisiin menevä juna pysähtyyä siellä 8:06, eli vaihtoaikaa on siellä n. 20 minuuttia. Pariisiin menevästä junasta voi myös vaihtaa pois heti Strasbourgissa ja mennä sieltä vielä yhdellä lisävaihdolla Barcelonaan, jossa on 19:33 ja sieltä sitten vielä junalla Madridiin, saapuen 23:19. Eli, alkuillasta lähtö Helsingistä, yö laivassa, seuraava yö junassa, kolmannen päivän illalla Barcelonassa ja myöhäisillalla Madridissa.
Roomassa puolestaan klo 18 jälkeen.

Paluumatkalla vastaavasti Malmöön saavutaan 10:06, eli Tukholmassa ollaan sitten esim. 15:31.
Madridista lähdettäisiin 6:16, Barcelonasta 9:28, Pariisista 17:10. Vaihtoaika Frankfurtissa yksi tunti.
Eli taas: Aamulla Madridista tai Barcelonasta, seuraavana aamuna Malmössä ja kolmannen päivän aamuna Turussa.
Roomasta taas lähtö on vähän klo 9 jälkeen.

Mun nähdäkseni tuo tuottaa kumpaankin suuntaan meille suomalaisille erittäin käteviä yhteyksiä!