Sur les 86 aéroports francais, moins d’une quinzaine accueille un trafic suffisant pour être rentables. Les autres sont structurellement déficitaires et dépendent de subventions (www.nouvelobs.com)

submitted 1 week ago by [email protected] to c/[email protected]

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[-] [email protected] 0 points 1 week ago* (last edited 1 week ago)

C'est payé par l'État et pas par les compagnies aériennes (et nécessaire à l'exploitation commerciale d'avions de passagers).

[-] [email protected] 1 points 1 week ago

Tiens c'est marrant, le ferroviaire a un système de péages pour l'utilisation des lignes. Pourquoi pas faire la même sur l'aérien? Après tout y'a une infrastructure à financer (contrôleur.euses, ainsi que tout l'équipement).

[-] [email protected] 2 points 1 week ago

https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/Guide_RNA_FR_2025.pdf

Il y a déjà un système pour l'aérien mais aucune idée de l'impact et du cout réel, ni de la rentabilité pour l'état

[-] [email protected] 1 points 1 week ago

Oh, oui ok c'est exactement le système que j'avais en tête, j'aurais dû vérifier avant de parler, merci 😅

Après oui, comme tu dis, aucune idée de si c'est vraiment une taxe adaptée au coût réel. (et on va pas se mentir, vu à quel point l'aérien est en fait subventionné par les états, j'aurais tendance à dire que c'est peu rentable, sans certitude)

[-] [email protected] 4 points 1 week ago* (last edited 1 week ago)

Les subventions sont surtout au niveau des chambres de commerces régionales pour attirer ~~Ryanair~~ des lowcosts dans de petits aéroports (<1000000 de passagers /an). L'existence de ces petits aéroports mérite effectivement un sérieux questionnement.

Et évidemment la non-taxation du kérosène qui est une énorme subvention mondiale !

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this post was submitted on 27 Jun 2025

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