Sur les 86 aéroports francais, moins d’une quinzaine accueille un trafic suffisant pour être rentables. Les autres sont structurellement déficitaires et dépendent de subventions (www.nouvelobs.com)

submitted 6 days ago by [email protected] to c/[email protected]

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[-] [email protected] 13 points 6 days ago

Et le contrôle aérien est un cadeau aux entreprises. Mais regardez un TER pas rentable !

[-] [email protected] 1 points 6 days ago

J'ai du mal à voir le lien avec le contrôle aérien. Pourrais-tu élaborer ?

[-] [email protected] 0 points 6 days ago* (last edited 6 days ago)

C'est payé par l'État et pas par les compagnies aériennes (et nécessaire à l'exploitation commerciale d'avions de passagers).

[-] [email protected] 1 points 6 days ago

Tiens c'est marrant, le ferroviaire a un système de péages pour l'utilisation des lignes. Pourquoi pas faire la même sur l'aérien? Après tout y'a une infrastructure à financer (contrôleur.euses, ainsi que tout l'équipement).

[-] [email protected] 2 points 6 days ago

https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/Guide_RNA_FR_2025.pdf

Il y a déjà un système pour l'aérien mais aucune idée de l'impact et du cout réel, ni de la rentabilité pour l'état

[-] [email protected] 1 points 6 days ago

Oh, oui ok c'est exactement le système que j'avais en tête, j'aurais dû vérifier avant de parler, merci 😅

Après oui, comme tu dis, aucune idée de si c'est vraiment une taxe adaptée au coût réel. (et on va pas se mentir, vu à quel point l'aérien est en fait subventionné par les états, j'aurais tendance à dire que c'est peu rentable, sans certitude)

[-] [email protected] 4 points 6 days ago* (last edited 6 days ago)

Les subventions sont surtout au niveau des chambres de commerces régionales pour attirer ~~Ryanair~~ des lowcosts dans de petits aéroports (<1000000 de passagers /an). L'existence de ces petits aéroports mérite effectivement un sérieux questionnement.

Et évidemment la non-taxation du kérosène qui est une énorme subvention mondiale !

[-] [email protected] 1 points 6 days ago

Il y a des redevances diverses pour utiliser les aéroports, que je ne connais pas en détail. En tout cas la part de l'État est proportionnellement plutôt élevée, alors que pour le ferroviaire justement c'est le contraire et les frais sont élevés pour les entreprises.

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this post was submitted on 27 Jun 2025

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